现在的汽车安全测试单看C-IASI、C-NCAP已经不够用了，还得车企自己搞大的。比如之前的沃尔沃浸水测试、比亚迪电池包针刺测试、一汽-大众ID.4 CROZZ悬崖测试，玩的都是心跳和出其不意。

回过头看，我们做这些“脑洞大开”测试的目的是什么呢？

我觉得是要验证汽车是否可能被“定点击破”。

现代汽车的碰撞安全逻辑是：溃缩吸能作为第一道防线，高强度座舱为第二道防线。

但这套逻辑并不能完美应对每一个角度的碰撞伤害。

一、「车身」要警惕被“定点击破”

在各类角度的碰撞中，侧面碰撞是最容易被“定点击破”的一类。因为它几乎没有溃缩吸能空间，遭遇碰撞时就只能依靠高强度座舱硬碰硬。

但在C-NCAP《2020年度测评结果研究报告》中，显示侧面碰撞假人平均得分率极高。

所以问题已经解决啦？

乍看之下厂家全面攻克了侧面碰撞，但这并不能代表极端情况。要知道，据IIHS统计，直到2019年，侧面碰撞仍然占乘用车乘员死亡的23%。说明这些测试并不能完美模拟现实真实极端情况。

为什么这么说呢，比如现实中，汽车被大货车夹击后的境况都不会太好，轻则车身变形，人无法逃生，重则车身被压得面目全非。但碰撞是使用台车碰撞测试车，因为台车在碰撞汽车后，并不会完全传递给测试车辆，所以并不会给汽车造成极大的挤压。

过去的汽车碰撞测试都属于瞬间碰撞，由于台车和测试车都会发生旋转或者移动，这些都在卸力。这就像足球比赛里，你看被打的人在地上滚了好几圈，很疼的样子，但相比像木桩一样结结实实挨一脚，前者的伤害要小得多。

最近知乎实验室做的红旗EH7白车身挤压测试，满足了我们的好奇心，到底一台车能不能抵抗“站桩式碰撞”。这次测试对应现实环境的意义在于：

1. 压力是持续增加，车身完全受到这些压力，这能复刻汽车被严重挤压，而非单次冲击的情况；
2. 测试力高达7吨，这相当于一头成年非洲象的体重。现实生活中，肯定没有大象压车身的情况了，但汽车遭到“三明治式”伤害不少见，汽车能不能在完全吸收这些伤害后依然能提供保护很关键。

二、汽车车身侧围如何避免被“定点击破”

解决车身侧面被“定点击破”的办法有两种：

1、有电池包加持，强化侧面碰撞的强度

新能源汽车有电池包加持，车身的抗变形能力可以大幅提升。一般A级轿车扭转刚度在18000N·m/deg，B级轿车扭转刚度在20000N·m/deg左右。

按照我们多年接触汽车的经验，这种传统得不能再传统，机械得不能再机械的东西，它是很难在短时间内实现质的飞跃。比如某热门合资品牌的的扭转刚度达到20000N·m/deg，它的上一代车型则是17700N·m/deg。

但这几年扭转刚度明显变强了，新能源汽车的动力电池包是安装在车身地板上，这块巨大的电池包就像铠甲一样，给车身地板做了一道强化。

比如我以某豪华新势力车型为例，来给大家算算它的车身扭转刚度是什么水平。官方显示，该车的扭转刚度44140N·m/deg【1】，根据其轻量化系数计算，得出它的白车身扭转刚度应该是33032N·m/deg，最终多出11108N·m/deg，其实就是算进了电池包。

L为车身轻量化系数；m为白车身骨架质（不含四门两盖），kg；CT为包括挡风玻璃和副车架等附件的油漆车身的静态扭转刚度，N·m/deg；A是由轴距、轮距决定的白车身投影面积，m2。

这也不是我的一家之言，知名的欧洲ECB车身大会，在做数据统计时，还特意强调了“扭转刚度计算时不含电池包”。

不过这次红旗EH7的测试仅是针对白车身，在没有依靠这招的情况下，还能抗住挤压，这就对车身要求更高了。

为什么这么说，是因为传统汽车大都会通过鼓起的“中通道”来强化车身地板的结构强度。但纯电车因为不需要传动轴，且为了方便电池包布置，地板都是纯平的。可不要小看了这个变化，汽车碰撞事故中，我们经过拆解后，经常看到车身地板变形严重的情况。

这次红旗EH7做的白车身挤压测试，正好给我们展示了他们是怎么强化侧面的。

2、打铁还要自身硬，白车身强度要足够高

本次液压机的实际考验，能看到红旗EH7电池包区域的车身结构无明显形变，即便是没有安装电池组的情况，依旧表现出色。

究其原因，是因为如果只是想借着电池包来强化抵御碰撞能力，就好比拿着ipad挡石击，人是没受伤，但钱包在滴血。纯电车更怕来自侧面的碰撞挤压，因为这个角度没有任何缓冲，所以够硬才是王道。红旗EH7采用的超高强热成形硼钢用量达到22%，这种模式相比于追求极致轻量化的钢铝混合座舱而言，在硬碰硬能力上明显更强，这就是“美国队长之盾”和普通盾牌的差别了。

而且很多品牌虽然也在使用热成型硼钢，但多使用在B柱上（甚至为了溃缩引导，B柱下端还不使用硼钢），不会像红旗EH7这样，整个门环都使用了热成型钢。我们知道“寸力”会很伤人，就像球星“库里”怕崴脚。就是特定角度、特定力道下，身体扛不住冲击。汽车也是一样，遭遇特殊角度碰撞时，防御力会大打折扣。

总结：

作为前车身工程师，现测试工程师，我看过太多的惨痛案例。汽车如果只是看数据对比就能知道安全，那就没有测试工程师什么事了。很多时候，数据好看，不一定代表真实碰撞结果好。因为实现情况太复杂，极端碰撞伤害是大难题。

红旗EH7这次测试给了我们一个范例，当把汽车的“buff（电池包）”给剔除掉，并且还要让它完全吸收撞击力，再看这时到底汽车还能不能保障安全。不得不说现在汽车安全测试，“车企自查”正在碾压国标标准、安全机构测试标准，这次又有新收获了。